문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 피아트 크라이슬러 오토모빌스 (문단 편집) === PSA 그룹과 합병 === 2019년 10월 30일, 로이터통신과 월스트리트저널 등 외신에서 FCA 그룹이 [[PSA 그룹]]과 합병 논의에 돌입했다는 [[https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=mgraph&logNo=221693092146&proxyReferer=|보도가 나왔다.]] 이에 대해 FCA 그룹은 어떤 논평도 내지 않았고, PSA 그룹에서도 루머라며 일축했었다. 이 소식에 FCA의 뉴욕 증시 주가가 7.56% 상승한 14.23달러로 거래를 마치기도 했으나, PSA 그룹의 부정으로 인해 종전과 같은 다양한 루머 중 하나로 상황이 마무리되는가 했는데 바로 다음날인 10월 31일, PSA 그룹과 FCA 그룹이 1:1 지분 조건[* 양쪽 주주의 지분율을 반으로 나누면 새 회사의 지분비율이 된다. 그렇게 되면 피아트 크라이슬러의 1대주주인 Exor는 14.5%, PSA그룹 측 1대주주인 푸조일가, 동펑차, bpi프랑스의 지분비율이 각각 6%를 조금 넘게 되므로 새로운 회사의 1대주주는 Exor가 된다.[[https://www.turbo.fr/actualite-automobile/psa-et-fca-officialisent-leur-fusion-153110|#]]]의 완전한 합병에 이사회 만장일치로 합의했다고 밝혔고, 결국 이 합병설은 진실로 밝혀지게 되었다. 합병 회사의 회장은 FCA 그룹의 회장인 [[존 엘칸]], CEO는 PSA 그룹의 [[카를로스 타바레스]] CEO가 맡게 된다고 하며, 11명으로 구성될 이사회에는 PSA 그룹 출신 6명, FCA 그룹 출신 5명으로 멤버가 정해진다. 세계 8위 자동차 기업과 9위 자동차 기업이 합치는 만큼 상당한 시너지 효과가 예상되며, 이들의 작년 판매량은 총 870만대로 세계 4위 수준이다(심지어 제너럴 모터스보다 높다!). 양사는 합병으로 얻는 시너지 효과가 연간 약 37억유로일 것으로 추산했으며 합병 회사의 연간 매출은 1,700유로, 연간 영업 이익은 110억유로로 추산했다. 이에 대해 브뤼노 르메르 프랑스 경제장관은 양사의 합병을 환영하면서도 유럽에 전기 배터리 생산 시설을 건립하겠다는 양사의 약속을 주의깊게 지켜보겠다고 밝혔다. PSA 그룹에는 미국 판매망 확보 및 SUV 라인업 증대, FCA 그룹에는 유럽 판매망 확보 및 친환경차 기술력 등의 이익이 있다. 단, 란치아나 크라이슬러, 복스홀과 같은 브랜드들은 존속이 불확실한 상태. 일단 구조 조정은 없다고 하나, 별개의 문제이므로 안심하기는 힘들다. 증시에서는 양사의 희비가 엇갈렸는데, 합병 소식이 전해진 이후 FCA 그룹의 주가는 이탈리아 증시에서 약 10.6% 급등했지만, PSA 그룹의 증시는 파리 증시에서 약 9% 급락했다. 이는 FCA 그룹 측에서 얻는 것이 더 많기 때문인 것으로 보인다. 또한 안정 궤도에 접어든 PSA 그룹과 달리, FCA 그룹은 여전히 불안정한 상태인 것도 한몫한 것으로 모인다. 그리고 12월 18일자로 FCA와 PSA 합병이 완료되었다. 2020년 7월, 2021년 출범할 새로운 지주회사 이름이 [[스텔란티스]](Stellantis)로 발표되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기